“一年前，加装了北斗定位追踪系统的波音737按计划完成了首飞。任务中，地面监控航迹完整，机上试验通过，短报文通信成功率达97.3%，由电科航电牵头研发的北斗定位追踪设备验证试飞工作圆满成功。”相关技术专家表示，这标志着北斗定位追踪设备首次进入民航适航审定领域，为我国航空安全体系建设提供了可靠技术支持，将带动国内民航北斗应用产业发展。

　　党的十九届五中全会提出，要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在实现双循环新发展格局的过程中，高端制造是重要支撑力量。作为我国自主发展的全球卫星导航系统，北斗的行业应用是服务国家安全体系中建设大局的需要。此前，在道路运输和海上船舶等领域，北斗已开展了大规模应用，并取得了良好的示范应用效果。但在民航领域、特别是运输类航空方面却一直没有大规模应用起来，而北斗的标准化工作就是北斗机载设备进入民航领域的门槛和基石。

　　“2019年，电科航电北斗项目班组加入北斗CTSO标准编写组，参与CTSO标准的制定，针对CTSO草案，电科航电提交了34条意见，其中32条被采纳，为我国第一个机载北斗CTSO标准提供了有力支撑。”相关技术专家表示，在推进过程中，他们创新性的采用联合团队的协同工作模式，电科航电发挥基于C919/AG600/MA700/A320多款型号飞机设备/系统的适航研制经验，负责设备整机级需求定义、验证及适航认证方面工作，电科西北完成模块级技术开发，这种各抒所长、无间配合的工作模式，有效促进了机载设备成功研制和顺利取证。

　　北斗定位追踪设备天线为主动发射天线，在我国民航运输飞机全机电磁兼容分析和测试尚属首例。不畏困难，团队着力攻克系统电磁兼容这道难关，通过仿真分析、机上摸底测试等方法，优化系统设计和北斗定位追踪设备天线的安装位置，避免相互干扰情况发生，并最终实现全机电磁兼容的符合性验证。

　　截至2020年12月30日，他们已支持国航、中国民航大学完成应用示范项目要求的全部10架波音737飞机的加改装工作，改装完成的飞机已稳定运行1年，累计发送短报文36万余条，地面应用系统累计监控2900多个航班，在解决了自主创新的航空器定位追踪同时，还实现了航姿、航向、燃油量等定制化信息的实时回传，为航空公司运管部门的大数据统计及运行优化提供了保障。

　　北斗闪耀，泽沐八方。未来，电科航电北斗项目团队将以党的十九届五中全会精神为指引，在确保完成北斗CTSO产品取证、装机验证及市场推广的同时，积极参与北斗三代民航标准制定，研制具有自主知识产权的北斗三代定位追踪机载设备，为推动北斗的民航应用，建设航空强国目标继续奋斗。